顺丰收购德邦快递

大家好，下面小编给大家分享一下。顺丰收购德邦快递，很多人还不知道。以下是详细的解释。现在让我们来看看！

随着京东物流收购德邦股份的深入，中国物流快递行业的格局再次发生变化。

京东物流启动M&A机器，先后收购中国物流资产、跨越式快递、德邦股份，辅以激进的业务扩张，挑战行业老大顺丰控股。

早在2017年，刘就语出惊人:未来国内物流行业可能只有两家快递公司存活，一家是，一家是顺丰。

在如今的供应链物流时代，这种情况正在加速。去年收购的百世快递，今年收购的德邦股份，都是“传统”快递公司失落的注脚。

德邦快递为什么会失败？

随着要约收购的深入，德邦股份(603056。SH)被京东物流摘牌吞并，创始人崔维星退出，已成定局。

1992年，雄心勃勃的崔维星从厦大会计系毕业，进入广东国际旅行社当了一名会计。不甘平庸的他辞职加入了广东国际货运，帮助拓展中山的货运业务。

1996年公司调整业务，准备放弃中山市场。不甘心的崔维星，借钱搭了一个8平米的门面，带领妻子夏雪等4名员工，为“崔氏货运”艰难起步。

当时申通快递刚刚在杭州站稳脚跟，开始布局长三角；同样是1993年起家的顺丰，走出深圳，在珠三角织网。刘刚刚毕业，他正在北京四处摸索。JD.COM(09618.HK)的原型将在两年后建立。

2001年，崔维星以枪换枪，德邦股份进军快递市场，在业内率先推出“卡车航班”，迅速占领零担物流高端市场。为突破增长瓶颈，2013年公司战略转型布局快递业务，2018年全面启动快递业务。“大快递”深入人心。

在业内，快递业务一般是指60kg以上的货物运输，而大宗快递是指3-60kg的货物运输。

之前顺丰控股(002352。SZ)和通达系快递公司上市2016 -2017年，德邦股份筹备上市已久，甚至将公司从广州搬到了快递公司聚集的上海青浦。但早起赶晚，公司直到2018年才IPO成功。

上市是巅峰，后面是五年的风风雨雨。2019年业绩减半，2020年反弹。去年直接扣非亏损——这是公司十几年来第一次有业绩记录。

原因是能赚钱的快递业务量萎缩，大规模的快递业务不赚钱，直到拖累公司整体。近年来，受大环境影响，快递市场增速放缓，加剧了市场竞争，也对德邦股份的业绩产生了一定影响。

当然，德邦衰落的根本原因是公司在大件快递业务上投入了大量资源，处于快递业务和快递业务的夹缝中，未能形成持续稳定的细分市场需求。公司建立了庞大的业务支撑体系，运营效率不容乐观。通常，京东物流(02618.HK)和顺丰快递等巨头已经方便地做了这项业务。

问题发生后，德邦股份引入大云股份，2020年出资6.14亿元成为公司第二大股东。然而，这并没有帮助该公司挽救其业务。

于是，心灰意冷的等来了有资本实力又有实业野心的刘。

不是德邦不够努力，而是当时代抛弃你的时候，你连再见都不会说。

京东物流为什么收购？

京东物流对收购德邦股份最直接的回应是，可以立刻增加公司规模。

2020年8月，京东物流收购零担物流行业老二，跨界快递运输。2021年，这一部门不仅为母公司贡献了113亿元，还优化了收入结构，帮助京东物流降低了对JD.COM集团的依赖。

收购“零担老大”德邦股份，也有异曲同工之妙。德邦2021年营业收入313.59亿元，如果算上自然增长，扣除整合成本，保守估计能给京东物流带来300亿元。同时，公司强调的第三方业务占比将进一步提升。

这笔交易更重要的意义在于，京东物流是德邦25年的积累。

截至2021年底，德邦的产业基础设施包括:配送中心153个，总面积233万平方米，其中转运中心73个，集配站40个，运营部40个；在全国各地有127个仓库，总面积79.86万平方米；干线2182条，自营车辆20602辆；186条跨境航线，包括多条去往美国、加拿大、欧洲的精品航线；9127个网点，其中直营网点6389个；快递员68200人。

其中，有两大亮点值得特别关注。首先，德邦的重点布局更适合收发大件的重货事业部。仅在2021年，就制造了200多种新商品，并提供了更专业的工具和设备，这符合JD.COM的业务方向。

近年来，京东物流、顺丰控股等行业巨头都在打造大件、重件的配送能力，以期拉开与四通一达等普通快递公司的差距。截至去年年底，京东物流拥有80个仓库，100个分拣中心，总管理面积约260万平方米，1800个大件商品配送安装站。2021年，顺丰控股已投产19个大型自动化中转站点。

其次，德邦快递在下沉市场成绩斐然。到去年底，基本实现了地级以上城市全覆盖，乡镇覆盖率达到94.5%。而同期顺丰控股的网点和乡镇覆盖率仅为91.5%。

截至2021年底，京东物流自营仓1300个，如果再加上1700个非自营仓，总面积将达到2400万平方米。210个分拣中心；货运航线1000条，其中国内全货运航线10条，铁路线路300多条，其中高铁线路200条；自营车辆1.8万辆；7200个配送站，20万配送人员。

相比之下，你会发现，900亿市值的京东物流，以近90亿的价格收购德邦股份，适当抄底。

这两家公司的工业基础设施加在一起，将继续追赶整个行业的龙头顺丰控股。

顺丰控股的地面网络包括:442个中转点，2119个自有仓库；国内线路13万条，干线和支线货车9.5万辆，末端9万辆；自营网点2.1万个，合作网点16.8万个，从业人员42万人；蜂巢盒30万智能柜等。

这只是一部分。顺丰在铁路、航运、航空空的布局优势在国内市场短时间内无法超越。它的名字里不仅有航空公司空公司，甚至还有货运机场。

分拣中心、生产线、网点和这些工业基础设施有多重要？对于重资产的物流快递行业来说，这些资源是公司正常运转的前提，缺一不可。

极兔快递于2019年收购龙邦快递，使其能够在2020年初在中国市场启动网络；2021年第四季度收购百世快递，真正成为中国快递行业第一梯队。

如何赶超顺丰控股？

JD.COM 2007年成立内部物流部门，2017年独立，开始承接母公司以外的业务。2021年，京东物流在港交所上市。

当时，JD.com物流并没有像普通快递或物流公司那样突出运输能力、业务量、单票收入等指标，而是刻意强调自身的供应链属性，如仓储面积、物流技术、运营团队规模、对各大行业的服务能力等。

2019年，顺丰控股将供应链业务单独上市，2021年，京东物流被列为“首个整合供应链”，市场对物流和快递行业的升级方向逐渐达成共识。

从行业的宏观背景来看，应该继续简化物流和快递的操作流程，提高整体效率，从而推动行业的高质量发展。

当行业即将从增量时代切换到存量时代的时候，企业之间的激烈竞争必然会迫使一些成功升级的企业淘汰那些落后的企业。德邦股份如此，去年被极兔快递收购的百世快递也是如此。

就企业本身而言，在今天这个资产密集型劳动密集型的行业，像30年前聂腾飞、王伟那样单纯的送个快递已经没有吸引力了。

传统快递和物流公司与供应链物流公司的区别在于，无论是快递公司还是物流公司都只负责中间的转运和配送过程，而基于物流的供应链服务则涵盖仓储、运营、物流、快递等一系列环节。从更广泛的意义上来说，供应链服务对上下游的参与程度更深。

比如某手机厂商代工厂完成生产后，直接将成品存放在京东物流位于全国各地的仓库中。用户下单后，系统直接生成订单，安排货物配送到最近的仓库。

这个趋势大家都看到了，但真正形成规模化产业布局的，几乎只有京东物流和顺丰控股。菜鸟的蓝图很宏大，从来没有完全整合过。目前缺乏终端。至于极兔快递，能不能拿到供应链物流时代的门票，可能得问拼多多了。

JD.COM区有什么？京东物流，达达，中国物流资产控股，跨跃快递，德邦股份，加上新宁物流等资产。收购德邦后，还可以间接持股东航物流。

2021年，京东物流来自综合供应链客户的收入达711亿元，同比增长27.8%，占公司收入的67.9%。值得一提的是，其中一半以上来自外部客户，而不是JD.COM。今年，我们也开始与Tik Tok电子商务合作。

SF部门有什么？顺丰控股、顺丰城、嘉里物流、顺丰地产信托。2021年，顺丰控股供应链及国际事业部实现营收399.8亿元，同比增长197.99%，该事业部净利润6.15亿元，同比增长497.60%。

就目前供应链业务量而言，京东物流更胜一筹。但顺丰控股作为中国快递的龙头，在整体体量上仍具有压倒性优势。去年其营业收入为2071.87亿元，正好是京东物流的两倍。

目前在战略上，背靠JD.COM系的京东物流虽然毛利率低至5.5%，去年亏损156.61亿元，但仍处于激进的业务扩张期。但顺丰控股的盈利能力在上一轮价格战中受损，目前处于疗伤回血阶段。所以在扩张速度层面，京东物流更有想象空间空。

就目前的趋势来看，京东物流对顺丰的威胁很大。超越，也许在未来几年。

文章转载自:新浪新闻

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